Ducati 1199 Panigale – FSBK – Le Vigeant 2012 !

Première sortie avec la fameuse Ducati 1199 Panigale, fraichement montée ! J’ai posé mes roues sur le circuit du Vigeant ce week-end avec ma nouvelle moto.

Vendredi : Essai #1

C’est parti ! La moto me met rapidement en confiance, très creuse bas dans les tours, elle est néanmoins brutale au dessus de 7000 tours. Au bout de 5 tours je commence à attaquer, j’ai néanmoins de gros soucis de mise au point, la fourche est trop molle et l’arrière trop dur, les chrono baissent (1″51 au 8ème tour), au bout de la ligne droite, je reste un peu plus sur les freins pour le deuxième droite et la moto me sanctionne immédiatement : tout le monde à terre ! Conclusion : première sortie, première chute :(

Je tiens à remercier Greg de Pôle position 77 qui m’a prêté des pièces de sa Panigale et m’a permis de rouler pour la suite du week-end.

Je me suis servi des essais #2 et des qualifications pour continuer à reprendre confiance dans la moto et pour travailler sa mise au point. Nous subissons l’inexpérience sur cette machine : trouver l’équilibre pour faire passer la puissance de son moteur démoniaque tout en la gardant agile et confortable !

J’ai donc testé les différents modes électroniques tout au long du week-end et en ai choisi un pour la première course.

Je partirai de la 8ème ligne (24ème), ma place la plus éloignée depuis ces 3 dernières années …

Course #1 :

Je prends un bon départ mais me fait enfermer aux deux premiers virages, je commence donc à prendre un rythme soutenu et roule en 1″50 régulier, chronos décevants mais je n’arrive pas à remettre les gaz correctement, le DTC s’enclenche sans arrêt et la moto ne ressort pas. De plus la démultiplication d’origine m’empêche d’aborder trois virages correctement, je profite donc de la course pour continuer l’apprentissage de la moto. Je finirai 19ème.

Course #2 :

De nouveau je prends un bon départ et un bon rythme à l’arrière du groupe du TOP 15, mais au bout de 3 tours je suis contrains de baisser littéralement de rythme car la moto glisse excessivement à toutes les remises de gaz, le DTC me permettra de rester sur mes roues jusqu’au drapeau à damier, mon pneu arrière est complètement déchiré et arraché des deux côtés.

Conclusion :

Ce week-end était une découverte de la moto, j’ai fait abstraction des résultats et chronos pour me préparer au mieux pour la prochaine course à Magny-cours. Je vais prendre le temps pour continuer la mise en point de la Panigale, et revenir dans un TOP 10 à Magny-cours, circuit que j’apprécie particulièrement et sur lequel je suis monté à deux reprises sur le podium l’année dernière.

A bientôt !

Je tiens à remercier : Yohann Moto Sport, Thierry Debusne, mon père, My-gp-parts.com, Evo-X Racing et tous ceux qui me soutiennent  !

Le mans 2012


Circuit carole – reprise !

Petit tour à Carole !

Magny-cours 2011 – FSBK – doublé !

Le mans 2011 – Challenge 848

Bonjour à tous,

Vous voudriez savoir ce qui s’est passé ce week-end ? La première course de la saison après plus de 6 mois enfermé dans un garage pour préparer une moto plus performante et la plus maniable ? Alors je ne vais pas vous faire tourner en rond, ni vous faire languir, il s’est passé quelque chose ce week-end, un moment important ! Je vous ai concentré tous les détails de ce week-end de course !

Essais qualificatifs :

C’est sous un temps clément que j’arrive vendredi matin sur le mythique circuit du Mans, la pression monte doucement.
J’observe avec attention les pilotes déjà en piste dans les autres catégories, je prend note des trajectoires, des positions. Détendu, je monte sur ma machine pour me familiariser avec le circuit et commencer à rechercher des sensations pour améliorer le comportement de la moto pour les essais qualificatifs du samedi. La moto se comporte très bien, et rapidement j’arrive à atteindre les 1″50, content mais pas satisfait de cette séance.
L’après midi, la piste à pris quelques degrés, je me relance pour cette deuxième séance et adopte un rythme de course : il faut boucler le maximum de tours pour valider la tenue des pneus et le comportement de ces derniers au fils des tours. Résultat concluant, tout se jouera demain, aux qualifications.

Qualifications :

C’est le couteau entre les dents que je me lance pour les qualifications, en effet, mes objectifs sont clairs, rouler dans le TOP 3, ambitieux, certes, mais réaliste. Pour cette séance, j’opte pour l’utilisation du nouveau Pirelli SC1, mais ce dernier a changé cette année, 7mm de plus, ce qui foncièrement change grandement la moto, elle est plus maniable mais je glisse beaucoup à la ré-accélération. Je ne décrocherai qu’un 1″49″400, me positionnant 4ème de ma catégorie.
L’après midi, j’ai beaucoup plus de mal à me lancer, j’atteins de nouveau ma performance du matin, mais ce n’est pas suffisant pour conserver ma place, je partirai 5ème du challenge 848.

Course #1 :

Nous y sommes ! La première course de la saison, et c’est sous un mix de pluie et de sec que nous partirons le matin, j’adopte le choix de la sécurité avec des pneus pluie, mais c’est au tour de formation que nous constatons tous avec stupeur que les trajectoires sont sèches … je rumine sous mon casque, me préparant à vivre une course sur le sec avec des pneus pluie … et voici comment ma course se déroula : 4 tours et mes pneus était littéralement ‘morts’. Je joue la carte ‘je reste sur mes roues’, et subis  les 8 tours restants … victime de mon choix, un choix que je pensais sécuritaire mais qui s’est révélé être une erreur. J’adopte la patience, ce qui n’est franchement pas mon fort. Je finis 7ème de ma catégorie, ma patience a porté ses fruits, je marque quelques points.

Course #2 :

Après la course désastreuse du matin, j’opte une ‘positive attitude’ pour l’après midi. Mais le temps fait de nouveau des siennes, et nous voilà de nouveau tous devant un dilemme, pneu ‘pluie’ ou ‘sec’ ?
Réellement frustré, j’indique à mon mécano que je partirai avec des pneus ‘sec’, et que je rentrerai au box si la pluie venait de nouveau à s’inviter, au vu de ma détermination, mon mécano s’exécute, me demandant tout de même au préalable ‘tu es sûr ?’, oui certain.
La piste est sèche, j’observe quelques traces d’humidité, durant les premiers tours, des écarts de trajectoire ne seront pas permis. Je prends le temps de bien me concentrer, et pour tout vous dire, je pars très ‘décontracté’ car je reste persuadé que la pluie s’invitera dans la course.
Me voici à ma place, sur la grille de départ, j’observe avec attention les feux rouges … et dans un vrombissement de twin, la meute s’élance pour cette seconde course ! Je fais un bon départ, me positionnant 4ème, je reste hésitant à m’imposer dans les premiers virages mais je me sens rapidement à l’aise dans les dépassements.
Le premier tour est bouclé, je suis 4ème, et j’observe mes concurrents, ma tactique est simple, augmenter mon rythme progressivement. Je suis dans le groupe de tête des 848 avec quelques ’1000′, qui sont assez gênantes, utilisant leur puissance d’accélération sur ce circuit rapide. Je roule en 1″59 constant et je commence doucement ma remontée… au 4ème tours, j’observe les difficulté de la 99 partie avec un pneu pluie avant, à moi de jouer, je prends la 3ème place … mais la course n’est pas finie, il reste 8 tours !
Toujours dans le groupe de tête, j’observe le leader et le second, ils sont devant moi, mais j’attends patiemment, restant à leur trousse. Au 6ème tour, voilà qu’un concurrent part à la faute, j’évite la chute de justesse et laisse s’enfuir les 2 premiers … vexé d’avoir perdu 10 secondes dans cet incident de course, j’adopte un rythme soutenu.
Les chronos ne mentent pas. 1″48″500 à tous les tours, je récupère du terrain lentement, et j’observe chaque tours durant que je me rapproche du premier et deuxième.
Au 10ème tour, je m’offre le meilleur tours en course des 848, je prends quelques risques inutiles, mais rien n’y fait, je veux recoller au groupe de tête … gêné par quelques attardés en pneu pluie, je force énormément avec application. Nous sommes dans le dernier tour, j’arrive enfin à recoller le groupe, il ne reste que 2 virages … c’est trop court pour tenter une attaque … nous passons 1er, 2eme et 3ème la ligne d’arrivée dans la même seconde …
Je finis 3ème ! Quelle joie ! 3ème au Mans !!!

Je tiens à remercier Yohann Moto Sport -Yohann et Isabelle-, Ducati France, mes préparateurs Thierry et Sébastien, mon père, Thierry Capela et les organisateurs du Top Twin, les pilotes de la team ATYMS -Cédric, Ornella, Robin-, les mécano -Matthieu, Brice-, l’équipe, ainsi que toutes les personnes qui me soutiennent dans ce championnat.

A bientôt.

Photos 2010

Essais hivernaux

Bonjour à tous,

Vous voici sans nouvelles depuis quelques temps, et ce n’est pas faute de travailler d’arrache pied !

Voici donc un résumé de ces deux derniers mois.

D’un point de vue physique, j’ai intensifié les entrainements en parallèle avec des séances d’ostéopathie pour préparer au mieux mon corps à la résistance physique de la moto.

Concernant la moto, c’est vraiment un travail orfèvrerie qu’a opéré l’équipe Yohann Moto Sport : Thierry et Sébastien, en dehors des améliorations de rendu du moteur, il ont aussi travailler sur la partie cycle, de grand changements qu’il fallait valider lors d’un roulage.

Nous sommes donc partis deux jours, dans le Sud a Ledenon, avec la team pour 2 jours d’essais intensifs.
L’objectif du premier jour est de se re-familiser avec la moto, de valider les évolutions moteurs et de commencer à ‘ressentir’ la moto. Je ne vous cache pas que les premier tours, j’avais la sensation de n’avoir jamais roulé sur une sportive … il faut dire que je me suis séparé de ma streetfighter cet hiver et que le Bandit 600 au quotidien n’est pas d’une grande aide. La journée est concluante, j’ai ressenti plein de choses, assez pour donner du travail à mes mécanos. Beaucoup de travail sur la partie cycle s’annonce, car je ne me sens pas à l’aise, la moto semble ne pas tourner et j’ai peur que l’avant s’enfuit en pleine angle. On opte donc pour remonter la moto.
Le second jour, je commence à rouler dans des chronos oscillant 4 à 5 secondes au dessus de mon chrono de référence, je prend le soin de m’appliquer et aussi de tenter des pilotages de différents styles. Je manque beaucoup de concentration (la fatigue ?), et n’arrive pas à faire un tour clean, je fais systématiquement une erreur me faisant perdre mon avance, on établie un idéal time à 1 seconde et demie de mon meilleur chrono, je ne m’en satisfait pas, mais la note est au positif ce week-end.

Après ces essais, j’ai essayer de faire remonter beaucoup d’information aux meccanos, sur le comportement de la moto, le moteur, et d’autres petits choses que je garderai secret, encore hier, la moto passait au banc pour indiquer des données qui nous donnent à tous le sourire.

Au pilote de jouer, à présent.

Rendez-vous la semaine prochaine, au Mans, ou je compte bien démontrer le sérieux, la qualité et la détermination de mon Team.

Matthieu

2011 c’est parti !

Bonjour à tous,

Je suis inscrit à la coupe de France 2011, catégorie 848 ! Cette année je renouvelle mon engagement au sein du Team Yohann Moto Sport avec Cédric Tangre, Robin Camus et Ornella Ongaro.

C’est donc reparti pour 2011 avec le Team, vous pouvez télécharger ici le dossier de presse 2011.

A bientôt !

Matthieu

La saison est finie ! Mais pas pour les mécanos ;)

Bonjour à tous,

Les feuilles tombent, il pleut … nous ressortons nos écharpes et nos bonnets ! Néanmoins l’équipe s’active dans l’atelier pour reconditionner/améliorer les motos pour la saison prochaine.

Je ne manque donc pas de vous faire profiter de ces coulisses.

A bientôt.

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